2010_1b FRA Maximoto 01 2010 

Bitza royal
La planète moto est peuplée de quelques barjots pour qui le truc ultime est une sorte d'AC Cobra sur deux roues. Pour arriver à ses fins, il faut insérer un V-twin gigantesque dans une partie-cycle aussi minimaliste que sportive. Concoctee par les ateliers CR&S, la tentative du jour nous vient d'Italie et se prénomme Duu. Comme Fon pouvait s'y attendre, allure bestiale et sens du détail proprement hallucinant sont au programme.
TEXTE: PHILIPPE GUILLAUME
deux. Deux comme deux cylindres ou deux litres de cylindrée, au choix. Un volume pour le moins étonnant quand on sait que les Italiens de CR&S, ce sont un peu les anorexiques compulsifs de la moto. Ces dernières années, cette officine a produit en petite sèrie (une centaine de motos par an) la Vun, un monocylindre joueur équipe d'un moteur Rotax développant 54 chevaux et d'une partie-cycle très sportive, l'ensemble ne pesant que 135 kilos. Un cocktail étonnant dont vous pourrez relire l'essai dans maximoto n° 69 de décembre 2007. Avec la Duu, on change carrément d'univers. Roberto Crepaldi, le fondateur de la marque, retourne à l'une de ses mécaniques de prédilection, le gros bicylindre. Au milieu des années 1990, CR&S faisait courir l'extraordinaire machine de l'Australien John Britten (il est cependant à craindre que cette anecdote ne fasse sens que chez nos lecteurs les plus érudits). Cette fois-ci, l'exotisme reste de mise car le moteur de 1916 cm3 (alésage x course : 105 x 111 mm) provient de chez S&S, spécialiste américain du V-twin au caractère bien trempé. Un moteur riche de plusieurs déclinaisons que l'on trouve aussi bien chez Saxon que chez Wakan, par exemple. Pour coller au Cahier des charges de la Duu, ce bloc a été sérieusementoptimisé: deux soupapes par cylindre et distribution par tiges et culbuteurs certes, mais trois arbres à cames (un à l'échappement et deux à l'admission), lubrification par carter sec et possibilité d'ètre accouplé à une botte six S&S ou une Baker à cinq ou six rapports, au choix. Il n'est pas fait mention de la puissance dans la fiche technique, mais l'on sait qu'il peut sortir sans problème de 100 à 120 chevaux, tandis que les bielles balancent 17 mkg de couple dès les plus bas régimes. Coté chàssis, on reste fidèle aux fondamentaux de la marque, à savoir que du bon et que du beau. On note ainsi la présence d'une massive fourche inversée de 48 mm de diamètre, d'étriers de freins radiaux monoblocs, ainsi que d'un splendide monobras oscillant. Le réservoir de 16,5 litres est integre dans le cadre. Ca sauté aux yeux : la finition est tout simplement à tomber. Les dégradés de gris mettent parfaitement en valeur les matières nobles dont est composée cette sculpture roulante. Tout semble s'articuler autour de cette pièce centrale en aluminium.