2010_1h GER Motalia 01 2010 

Der zweite Streich Hinter der Firma CR&S (Café Racer & Superbike) stehen mehrere Motorradenthusiasten aus Mailand und Umgebung, die mit ihren Kreationen ihre eigenen Vorstellungen abseits vom Mainstream verwirklichen und Gleichgesinnten individuelle Maschinen anbieten. stetig, und die Macher dieser auBergewohnli-chen Maschinen kiim-mern sich ruhrig um ihre Kunden. So finden ge-meinsame Ausfahrten und jahrlich ein Vun World Meeting statt. Nachdem sich die Vun (das heiBt im mailander Dialekt „eins") etabliert hat, haben sich die schopferischen Kopfe Gedanken um eine zweite Kreation gemacht. Dieses Motorrad hat rein garnichtsmitderVunzu tun, auBer, daB es iiber dem Preis nach oben keine Grenze gesetzt. zwei Rader verfugt, und sich deutlich von dem TrotzdemwàchstderKreisderCR&S-Besitzer unterscheidet, was die groBen Motorradher- Das zweite Motorrad von CR&S verfugt iiber einen machtigen V2-Motor aus den USA. Das erste eigenstandi-ge Projekt dieser Firma wardieCR&SVun.Ein leichtes,einzylindriges Motorrad, fur welches Roberto Crepaldi und seine Mitstreiter einen auBergewòhn lichen FahrspaB versprechen. Bei CR&S werden alle Motorrader nach Kun-denwunsch ausgestat-tet und lackiert - so gleicht keine Vun der anderen. Jede ist sozu-sagen ein handgefer-tigtes Einzelstuck. Je nach Ausstattung ist Die seitlichen Scheinwerfer sind gewóhnungsbediirftig. n momiin Nr. 240 Hinter dem grofien Deckel verlauft die Duplexkette des Primàrantriebs. steller anbieten. Wenn man vor der Maschine steht, fallt es einem schwer, sie in irgendeine K.ategorie einzuordnen. Fur einen Chopper ist die Gabel zu kurz, fur einen Cruiser die Sitzposition zu sportlich und fur ein normales Naked Bike ist das Styling zu aggressiv. Ein Café Racer sieht auch anders aus, und unter dem Begriff Roadster versteht heute fast je-der etwas anderes. Also lassen wir die Frage mal offen. Beherrscht wird das Styling von diesem rie-sigen Motor, der einen im ersten Moment an Harley-Davidson erinnert, aber eine eigenstàndige Kon-struktion von S&S ist. Diese Firma stammt zwarausden USA,ge-nauer gesagt aus dem Bundesstaat Wisconsin, aber knappe zwei Liter Hubraum und der Zylinderwinkel von 56 Grad stellen doch einen Unterschied zu den Big Twins aus Milwaukee da. Obwohl es ein paar unuberseh-bareÀhnlichkeitengibt: Motor und Getriebe sind voneinander getrennt, und der Primardrive be-findet sich unter einem groBen Deckel auf der linken Fahrzeugsei-te. Unter dieser Ab-deckung verrichtct eine Duplexkette ihren Dienst, die Òlbadkupp-lungsit/taufderGetrie-beeingangswelle und muB hart im Nehmen sein,dennderMotorsoll bei 3.500 Umdrehungen bereits mehr als 150 Nm auf die Kurbelwelle schaufeln. Die Maximal-leistung wird zur Zeit noch mit zirka 100 PS angegeben. Dafur sollen 5.400 U/min ausrei-chend sein. Der machtige V2, der immer wiederden Blick magisch anzieht, tragt Stolz seine Kuhlrippen zur Schau. Wasserkuhlung wàre hier fehl am Ein armdickes, gewólbtes Edelstahlrohr ist Hauptrahmen und Tank zugleich. Egal aus welcher Perspektive man schaut, die Duu ist mehr als unkonventionell. Platz. Wie bei Harley-Davidson befinden sich die Nockenwellen im Motorgehause, und StoBstangen mit HydrostòBeln stellen die Verbindung zu den Zylinderkòpfen her. Das Nachstellen der Ventile entfàllt also. Unge-wòhnlicherweise verfugt der V2 iiber drei Sowohl die Einarmschwinge als auch die Verbund-rdder sind neu bei CR&S. Nockenwellen. Je eine prò AuslaBventil und dazwischeneineweitere.welchebeideEinlaB-ventilesteuert. DerAntriebderNockenwellen erfolgtubereinenZahnriemenhinterdemrech-ten Motordeckel. In den groBen Zylindern stampfen die Kol-ben 111 Millimeter auf und ab, die Bohrung betràgt 105 Millimeter. Das ergibt exakt 1.916Kubikzentime-ler- halt eine Ducati 916 mit einem Liter Extrapunch tur hemmungsloses Reiten auf der Drehmomentwelle. Ein modernes Motormanage-ment sorgt sich um die Ent-ziindung des Gemisches. Hier sind sogar Klopfsen-soren vorhanden - im Auto-mobilbau eine Selbstver-standlichkeit, aber bei Mo-torradern noch nicht weit verbreitet. Eine Trockensumpfschmie-rung mit separatem Oltank ist zufallig eine der wenigen 38 moTtiun Nr. 240 GemeinsamkeitenzurVun. DerSchalldàmpfermitzwei groBen AuslaBoffnungen versteckt sich unter dem bulligen Motor, noch et-was, was Nummer zwei mit Nummer eins verbindet. Beim FahrwerkgehtCR&S aber neue Wege: Die ge-bogene Verbindung zwi-schen LenkkopfundQuer-rohr unter dem Fahrersitz besteht aus einem polier-ten Edelstahlrohrmiteinem Durchmesservon 1 lOMil-limetern. Hoch oben auf diesem Rohr thront der Tankdeckel im klassischen Design zum Aufklappen. So sahen friiherdie Einfull-stutzen von Rennwagen aus. der Tank fassen. Frasteile, wie die Rahmenplatten, werden von Rizoma gefertigt. 16,5 Liter soli Aluminiumplatfen zum Getriebe und zur Schwingenlagerung herunter. Die Einarm- Vom Querrohr unter dem Sitz fuhren gefraste schwinge besteht aus dem gleichen Material Die Duu Monoposto verfiigt iiber ein sehr kurzes Heck, bei der Biposto wird es langer sein. Der Auspufftopfsitzt wie bei der Vun unter de ni Motor. Durch zwei grofie Auslasse werden die Abgase ins Freie geblasen. wie das Rahmenhauptrohr. Vorne fìihrt eine Upside-Down-Gabel das Verbundrad. Bei den mehrteiligen Fel- gen handelt es sich um eine neue Verbundkon- struktion von CR&S mit dem ublichen Durchmes- servon 17Zoll. Auchdie Reifenbreiten orientie- ren sich an dem gangigen Standard - vorne 120/70 und hinten 190/55. Die Fe- derelemente sind selbst- verstandlich verstellbar, und die Bremsanlage stammte an dem Proto- typ von Brembo mit radi- alen Vierkolben-Brems- satteln und den ublichen 320er-Bremsscheiben. A ber wie bei der Vun wird auch die Duu auf Kun- denwunsch gefertigt, und es stehen verschie- dene Ausstattungsmog- lichkeiten zur Auswahl. So kann der Kunde auch A us wirklich jeder Perspektive anders als andere. oder sechs Gangen haben mochte. Als Trockengewicht stehen 238 Kilogramm in den Daten. Damit ist die Duu leichter, als sie auf den ers-tenBlickwirkenmag. Der Prototyp auf der EICMA in Mailand solite das Interesse des Publi-kums testen. Bei so man-cher Lòsung wie den Scheinwerfern und dem Heck war man sich nicht sicher, wie sie von den Mo-torradfans aufgenommen werden wiirde. Der Zu-spruch war aber groBer als erwartet, und angeblich lie-gen bereits jetzt so viele Bestellungen vor, dal3 die geplante Produktion fìir ein Jahr ausverkaufl ist. Der Verkaufspreis der Basisvariante soli ungefahr 20.000 Euro zu-ziiglich Steuer betragen. In Deutschland waren das also 23.800 Euro. Neben der vorgestellten Monoposto existieren bereits Zeichnungen fìir eine Biposto. Varianten wie Café Racer, Roadster, Gran Tourismo und Street-fighter wurden ebenfalls bereits zu Papier gebracht. Die zweisitzigen Modelle werden ein langeres Heck haben, und anstelle der beiden seitlichen Lampen ist ein zentraler Schein-werfermòglich. Auch bei der Duu wird vermutlich keine Maschi-ne wie die andere Ausse-hen. Wann die Produktion startet, ist noch unge-wiB. Aber wer sich heute fìir eine Duu entscheidet. entscheiden, ob er eine Schaltbox mit fìinf wird wohlmindestens bis 2011 wartenmiissen.