BELGIO - Moto & Loisirs - Aprile 2007 

VUN for FUN
1 indécence de certaines crosses fortunes (le magazine forbes recense cette annee 1s3 milliardaires de plus qu'en 2006...) laisse parfois un cout amer a ceux % i qui trimlnt, generant meme un sen' i timent larve d'injustice. ceci dit, m parfois, les plus nantis ne se limi- w tent pas a dilapider leur colossal patrimoine, et cherchent la concretisation d*un reve ; une demarche face a laquelle nous sommes tous égaux. Roberto Crepaldi a depuis longtemps dépassé le stade du caprice, et la creation de sa cr&s vun est le fruit d'un lonc processus ou l'argent seul ne suffit pas. et quand le numeraire est utilise avec tant de passion, il fait le bonheur de son proprietaire et l'admira-tion de tous les passionnés. Lors du salon Intermot 2004, trois riches Milanais complètement 'gaga' de molos présentent au public (eut monocylindre. Leurs ambitions se retrouvent dans l'appellai ton de leur marque CR&S. pour 'Café Racer & Supcrbike'. c'est clair il ne s'agit pas de construire de l'utilitaire et du scooter. Pour le choix du nom 'Vun'. il s'agit simplement de dialecte milanais signifiant Uno', 'lin*, comme monocylindre. A la tête de CR&S. on trouve Roberto Crepaldi, distributeur des Jaguar et Ierran pour le Nord de l'Italie, et te (usqu'en 2001. Mais le cœur de ce passionne de belles automobiles bat surtout pour les motos. Il a dirigé la distribution des Harley-Davidson en Italie dans les années 90 ei 80, et saute sur la moindre occasion pour enfourcher sa BMW R 1200 GS. surtout pour ses déplacements professionnels! Roberto Crepaldi ne manque pas de cordes à son arc car, en plus, il est connu pour ses ouvrages sur Rimota et sur les Japonaises des années 70. des références en la matière. Lors de notre première rencontre avec Crepaldi et ses camarades argentiers Sarti et Cabasst. c'est le sentiment de grands enfams riches en quête de jouets destines à flatter leur ego qui a predominé d'abord. Mais très vite, les propos passionnés de Crepaldi. relatant sa vision. son expérience et ses choix balayeni ces impressions négatives, d'autant qu'il nous réserve un essai du prototype en plein centn de Milan, un choix délibéré: «Avec la v\in nous voulons proposer une alternative aux sportives modernes. Une moto légère, prati que, qui distille une dose permanente de plaisir, même dans les trajets de tous les jours. en ville, et partout ailleurs. Du Fun sans être, ni se prendre, pour Valentino Rossi-, declare noire homme. Celte rencontre date de deux ans. Aujourd'hui, le prototype a grandement évolue, ne seranee que pour l'abandon du carburateur ¿ni profit d'un management élcc-ironique couplé à des catalyseurs el destiné a accéder au label "Euro 3'. Une étape éprouvante d'après Crepaldi «Parvenir à rendre notre moto contorme aux exigences en matière de pollution a été la panie la plus 'hard' du pro s cessus de développement'» Ces catalyseurs s (au nombre de deux) logent entre les courbes e d'échappement et le collecteur de l'are hi- s lecture 2-en-l, avec un silencieux a la Buel!, e sous le moteur Rotax à carter sec. Tout cela e était voulu par les concepieurs alin d'obtenir d un moto svelte et donc très a l'aise pour se s faufiler dans les pires conditions de circula i. tlon. Et ce n'est pas tout car. pour satisfaire s aux exigences américaines, la Vun reçoit une s sonde lambda, ce qui lui ouvre au passage e les pones de lous les marchés de la planète. n Par souci de professionnalisme, de volonté x de prouver les qualités de leur machine, les l' gars de CR&S ont accompli plus de 100.000 I- kilomètres d'essai Vous pourrez d'ailleurs en i, observer quelques extraits sur le site www. î. crs-motoicycles.com... e x Ce site Joue un rôle primordial pour it l'avenir de CR&S. La Vun y est présentée en u version de base, telle qu'elle est livrée au :¦ client contre la somme de 10.700 euros. En à quelques elles, il vous est aussi loisible de i- personnaliser votre Vun comme bon vous c semble. ¦ Chez Harley. la personnalisation se e résume á ajouter des franges en cuir sur les embouts de guidon ou telle ou (elle pièce de chrome. Ici, nous parlons de personnaliser sa moto selon sa propre morphologie ei ses besoins. Ainsi vous place? les repose-pieds où vous voulez, et vous choisissez même le niveau de puissance, de 35 Ch pour qui le souhaite, a 66 Ch pour les amateurs do circuit en passant par les $4 Ch que nous conseillons pour un usage quotidien», explique Crepa Idi. ! .i Vun csi une machine compacte, d'une géométrie comparable á celle d'une 250 de Grand Prix. Ne soyez pas effrayés par la faible puissance théorique, car l'avantage de la Vun se mesure sur la balance: 135 kilos, dont 55& répartis sur la roue avant, de quoi envisager un comportement tres agressif... si besoin. Ce moteur Rotax a maintes fois prouvé ses bonnes aptitudes, le niveau ne peut donc être que bien plus pétillant. Sa plage démarre â 1.000 ir/m pour aller cher- cher sans faiblir U zone rouge â 7,800 ir/m. par rapport au prototype, les vibrations ont disparu et l'embrayage s'est adouci, lors de ce bref essai, le cadre développé par Paton jious confirme â nouveau sa légèreté et son aisance à supporter un rythme très relevé, cela promet dans les portions sinueuses! En attendant, celte pure machine à plaisir s'en sort parfaitement dans l'indescriptible frénésie du centre de Milan, de quoi réellement croire Crepaldi et ses acolytes quant à l'utilisation quotidienne de la moto. Pour le freinage un seul étner Brc-mbo radial fait l'affaire, et quelle affaire! La répartition des masses très sur lavant invile même a la prudence tant la Vun décolle la roue arrière facilement, de quoi devenir le roi du stoppie! Pour le reste, le châssis assure une stabilité remarquable, étonnante même. Au terme de celte seconde prise en main, nous retiendrons surtout le gabarit de l'engin on a l'impression de se trouver aux commandes d'une 250 \ à se demander comment un (iSOcc (même mono) rentre là-dedans! la Vun tient ses promesses et ses patrons n'en soni pas peu fiers. "Nous souhaitons respecter la structure limitée que nous nous sommes fixée dès le départ. Si nous restons dans le produit de niche tres abouti, nos clients seront ravis ei les Japonais ne risquent pas de nous copier et donc de démolir notre rêve», conclut lucidement notre hôte. Vous serez certainement peu nombreux à dêbour ser plus de 11.000 euros pour un mono, mais ceux qui se laisseront tenter vivroni d'inten ses moments de plaisir.

Texte Alan Caihcart. Tradution: Laurent Blairon Photos: Kyotchy Nakamura