ITALIA - Corporate Responsability - Dic 2006 

Moto di sartoria

di Marco Pinetti

A poca distanza da Milano, una piccola azienda realizza una motocicletta praticamente "su misura " personalizzandola secondo le richieste dei clienti

Tredici chilometri a ovest del centro di Milano, nel comune di Settimo Milanese, si trova il laboratorio dove vengono costruite le circa quaranta CR&S Vun che ogni anno si distribuiscono equamente fra Stati Uniti, Europa e Italia. "Dopo la chiusura degli stabilimenti Alfa Romeo e Gilera siamo l'unica azienda che realizza veicoli a motore in provìncia di Milano" dice orgoglioso Roberto Cre-paldi, ideatore e promotore del progetto Vun. Sui serbatoio di questa superba monocilindrica, appaiono due adesivi con scritte in dialetto milanese. "Net mondo Milano è vista come la capitale del design, dell'eccellenza e il fatto di essere fieramente radicati in questo territorio costituisce per noi un innegabile valore aggiunto" continua Crepaldi. Ma CR&S non è l'unico microcostruttore di motociclette sul territorio italiano: troviamo, per esempio, Borile in Veneto e Terramodena in Emilia, con prodotti diversi fra loro ma accomunati dall'eccellenza qualitativa. "È un fenomeno tipicamente italiano, dovuto a una ragione di carattere culturale e a una industriale. La scuola motociclistica italiana è viva e presente: in Europa siamo il maggior produttore e il più vasto mercato motociclistico. E poi, ammettiamolo, siamo un po' anarchici e individualisti, amiamo la libertà: caratteristiche tipiche del motociclista. Da un punto di vista industriale, il nostro Paese offre ancora una piccola/media impresa che produce componentistica per auto e moto la cui qualità è riconosciuta in tutta Europa. Questo mette a disposizione dei microcostruttori un know how tecnologico di primissimo ordine. Per esempio noi acquistiamo la centralina dell'iniezione dalla Walbro di Bologna, l'impianto di scarico dalla Quat-d di Vercelli e quasi tutti i nostri fornitori sono italiani. Anche se a tal proposito devo, purtroppo, sottolinea- re che è ancora difficile trovare questo tipo di imprenditoria nel sud Italia". Il motore, però, è un Rotax austriaco. "Cercavamo un motore europeo, affidabile, con caratteristiche da motore stradale e che potesse essere elaborato dai nostri tecnici. Il Rotax era l'unico sul mercato che presentasse queste caratteristiche. Abbiamo comunque la volontà, in futuro, di realizzare in proprio anche il motore". Ci sono, però, anche pesanti ostacoli nel 'sistema Italia'. A cominciare dalla difficoltà di accesso al credito bancario, fino ai problemi di omologazione dei veicoli: oltre alla complessità della burocrazia, i piccoli costruttori italiani devono anche affrontare le stesse onerose prove previste per i grandi produttori. Crepaldi non si è fatto scoraggiare, perché è un appassionato, uno vero, di quelli che quando le mani odorano di benzina e grasso si sente felice, che quando fa freddo da tremare è contento perché il motore non surriscalda. Nel momento in cui comincia a parlare della Vun, tutta questa passione ci arriva insieme alle sue parole. "Non è roba da fighetti" esordisce sorridendo "in Italia si presta sempre molta attenzione alle prestazioni assolute, ma cosa te ne fai di 150 cavalli se la moto è pesante, con un interasse troppo lungo, e una ciclistica incerta? La Vun è leggerissima, compatta, solida e con un motore sufficientemente per-formante. È una moto pensata per le strade più tortuose, per i passi di montagna, per il misto stretto. Su questi percorsi è in grado di 'castigare' moto molto più potenti. È una moto facile, che consente di divertirsi moltissimo senza affaticarsi troppo, è essenziale, pura, vera". La Vun si acquista su Internet, nel sito www.crs-motorcycles.com, oppure andando direttamente a Settimo Milanese presso il laboratorio. Si parte da una base di 13.800 euro, ma la produzione artigianale consente di personalizzare ogni dettaglio in base alle richieste del cliente. Sul sito Web è disponibile un confi-guratore per scegliere fra tutte le opzioni possibili e conoscere il prezzo finale.