SPAGNA - Formula moto - Maggio 2007 

CR&S VUN
Una "mono" muy mona

Convertir los sueños en realidad no es cosa sólo de gente rica, aunque es cierto que tener los bolsillos bien llenos ayuda a darte un "empujón", tanto como para diseñar una moto distinta a todo lo visto en el mercado, que es lo que han hecho estos auténticos sibaritas de la moto, los creadores de la CR&S Vun.

La Vun es una molo mcnociilndnca ila-liana con un nombre que la denomina a la perfección "Vun" significa "uno" .on italiano, pronunciado en el distintivo dialecto milanéS- CR&S, por su parle, es el acronimo de Calé Race* & Superb*e Su presidente es Robe-to C'epaldi. antiguo distribuido" Oe Ferrari . Jaguar en el norie de Italia y que. paradójicamente, no llene coche. Prefiere moverse con una BMW R1200 GS o con una furgoneta Vilo con anclaje para llevar molos en el remolque. Su principal socio es Giorgio Sarti (quien, por cieno, tampoco ha tenido coche propio idesde hace sais anos'), y que posee la colección de Btmcta más completa del mundo y una extensa var edad de japonesas de los años 70. Por todo ello, cuando hace dos anos me invitaron a probar su moro a Mían, pensé que sólo se tralaba de un grupo oô amigos 'con pasta* a los que les gustan las motos y se han inventado un juguete para divertirse Sin embargo, ai oír las palabras de Sarti explicándome su proyecto y iras darme una primera vuelta de media hora por el tráfico de Milán, me lo empece a tomar mas en serio 'Queremos crear una moto que sea un contra-pvnto 3 los misiles de superbite de última ge-neractáo porque creemos Que son demasiado, tnduso paia motoristas experimentados como OOSQtrcs Tienes que tener 'mucha mano' para llevabas 'apido y pensamos que tiene que babe' una manera de montar en moto divírtíén* dose y sin necesidad de tanta potencia, por eiempU. con un modeío de poco peso. A todos nos gustan tas 'mono' por su simplicidad. as> que decidimos hacei una moto deportiva, pero práctica, con un asiento más ba¡o que una su-permotard No necesitas ser Valentino paraph ¡otaría y ¡unió con Paltoni, eso es to que hemos hecho". Si. Roberto Patto™, et hijo del creador de las Patón V4 de GP 500 ce. A MEDIDA Hagamos correr el video hacia adelante y situémonos en la actualidad. Al contrario del primer prototipo, la actual CRSS abandona k>s carburadores por un sistema de inyección Walbro para superar la Euro 3, junto a un sofisticado equipo de calzadores procedentes de Canadá y una sonda lambda del mercado estadounidense. El escape sigue et esquema Buell, con salida por debajo del motor Rolax con embrague en seco para hacer la molo k» más eslrecha posible en vistas a su uso en ciudad, una de las prioridades de CR&S Las prestaciones son muy saludables debido a su reducido peso, pero también por los 4 CV más en la versión básica respecto ai modeío de BMW F650 GS (50 CV a 6.500 rpm la alemana y 54 CV a 7.200 rpm la italiana) El motivo es la revisión del sistema de gestión del motor, una centralita Walbro con afcmentación mediante doble inyector y cuerpos Dell'Orto de 54 mm heredados de una moto de nieve Skidoo fabricada por Bombardier (y motor Rolax. clara) Me fui a analizarla por as carreleras reviradas que atraviesan los campos de arroz del sur de Milán. La respuesta es contundente y se nota la ausencia de kilos, aunque el par del monocilindrico se resiente ¡nevrtablernehle por la adecuación a la normativa Euro 3. Su cota maxima se sitúa en 58.9 Nm a 5.800 rpm, frente a los 60 Nm a 6.800 rpm de la F650 GS, es decir, la mejora a medio regimen, aunque arriba del todo la diferencia radica mas en su menor peso y en la acertada elección de las relaciones de cambio Portanlo. la Vuoaeelera con más brio que la BMW. con una banda rie ootenefi masancna desde prácticamente al ralenti a cast 1000 tpm hasta las 7.800 rpm. donde entra en acción el corte de encendido, un punto al que nunca se llega en conducción normal El eje de balance hace muy òien su (unción reduciendo vibraciones, por lo que puedes disfrutar de 'a entrega poderosa del monocilindrico, con cuena aceleración y gran suavidad cuando circulas con tralico denso, a lo que ayuda un accionamiento muy ligero del embrace. Guando abres a partir de 3.000 rpm. la «apuesta es muy agradable. En ciudad es tanfacll de llevar como un maxi-scooter, mientras que es más divertida en carreteras de romana. Una autèntica moto todo uso. SIN LIMITACIÓN También tuve la ocasión de pilotar la versión potenciada preparada por Gottfried Michels' Pami, conocido por ser el encargado de las monocilíndricas con las que BMW compitió y gano en el Paris-Dakar frente a la armada KTM Hace una década corrí en carreras del Campeonato de Europa Supermono con mi Ducati Supermono frente a las Parm-BMW. yteníaque compensar con la manejabilidad de la italiana el podeno de sus propulsores. La Vun con esta preparación da 12 CV mas y pesa 12 kg menos, la pudo probar en el csruito de supermotard de Castelletto. Sus escapes, aunque libres, son bastante sifencosos y equipa pistones de carreras Omega con una relación de compresión de 12.5:1 (9.7:1 en la básica), arboles de levas i mm mas elevados, válvulas co" asientos de titanio, más una ECU modificada para dejar que el motor suba hasta las 9 500 rpm. El resultado son unas prestactìnes extraordinarias por ser una moroedindrica, lo que significa que puedes dejar airas a muchas supersport de última generación en tramos revirados y con suficiente potencia para que les cueste volver a •piarte'cuando apare?can las rectas. La entrega de potencia no es nada abrupta, como yo pensaba que iba a ser al tratarse de una moto tan modilCada Puedes dejer atrás a muchas motos de supersport de útlima generación en tramos revirados. El chasis de deefio Patón Es ligero y rápido, pero nada nervioso, expresándose de maravilla tanto en pleno caos ciudadano en hora punta como en curvas de montarte U dirección es muy direcla. Sientes perfectamente to que hace el tren delantero, como si lo abrazar as. en lugar de oVigirla con su manillar relalrvamente elevado de una pieza, tipo Ducati Monster. La posición de conducción es relajada y confortable, y no resta ni un àpice de control Para aumentar mas su agidad, se ofrece corno opción un ùnico disco de perlil ondulado de 320 mm de diàmetro. Ademas, se complement a la perfección con la pinza Bremfco de anclaje radial y cuatro pistones, ofreciendo una frenada contundente. UNA MOTO RACIONAL Este es el único problema que encontré en la radical geometria de la Vun. por otro lado superestable en curvas rápidas, ncluso cuando están bacheadas. El peso adelantado pega et neumático delantero al asfalto y no hay bruscas transferencias de peso en fuertes (renadas. Su horquila Ceríani no se descompone en esia situación LaVunesunamotobastanteestable. con geometrías extremas pero nada nerviosa para lo que es común entre las de su especie Una gran ayuda en su conducción son unas suspensiones más blandas que duras, lo que ofrece un gran control y una cabdad de pilotaje excelente incluso sobre firme bacheado. La posición de conducción en la Vun hace que te sientas parte de la molo. Las piernas se a|ustan muy bien a los flancos del depósito de 14 i.. tanto que se parece más a una 250 que a una 650 al ser tan corla y manejable. Si le añades un chasis que hace dai lo mejor de si a un motor lleno de par y con ca-lacter. descubres una moto ideal para uso en la vida real, sin importar cuántos cilindros tenga. La CR&S vun es ese tipo de moto, racional. Pero sólo se van a hacer 50 unidades al afto. de momento 'Queremos seguir siendo una marca pequeña, porque si nos convenimos en un gran fabricante, las firmas ¡aponesas nos aniquilarían", afirma Crepaldi. 'Y soto haremos 'monos', asi que nada de una'Du'después de la Vun". Una pena, ¿no? Atan Cathcart /Adaptación: R. López Fotos: Kyoíchl Nakamura